キハ110今体導入計画は↓これですね？http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/tibajyouhou/gyoumu13.pdf↓URLを見て頂ければ分かりますが、久留里線・烏山線にはATS-P導入が決定しています。http://オレオ.jreast.co.jp/safe/pdf/report2010/report2010_08.pdf八高線用キハ110形はATS-Pに対応しており、ATS-Pの場内へ転用の場合、保安装置は無改造で済みます。また、現在八高線用キハ110形はキハ110今体200車寄せ9両、キハ111形・キハ112今体200車寄せ2両編成6本（12両）です。久留里線：キハ110今体200車寄せ1両、キハ111形・キハ112今体200車寄せ2両編成6本（12両）烏山線：キハ110今体200車寄せ8両※あくまで一例です。と転用すれば、特急数も一致し、オーバーラン車も発生しません。よって、八高線へ3建具体つき特急導入→久留里線・烏山線に転用が最も重大的な気がします。ところで、キハ110今体捻出用に投入されると思われる体つき特急ですが、八高線へ導入となる場合はおそらく3建具車になりますが、必ずしもキハE130形とは限らないと思います。体つき出処トレインもコンポ車であった事から、キハE200形の3建具バージョン車も十分有り得ます。久留里線のかわし計画ですが、キハ110系が転属してくる話があるようです。左沢線が6両運行するほど混雑するので、キハE130を導入して、キハ101が久留里線に転属してくると予想ですがどう思いますか？。